CHANCE VOUGHT F4U CORSAIR

Développé autour du nouveau moteur Pratt & Whitney en étoile de 2,000 CV. entraînant la plus grande hélice jamais installée sur un avion de chasse, le Vought F4U Corsair est devenu un appareil de légende, dès son entrée en service. Doté d'une aile en W, il avait été conçu pour remplacer le F4F Wildcat sur les porte-avions américains. La première version opérationnelle F4U-1 avait une verrière plate avec de nombreux montants. Cette verrière et le long nez de l'avion limitaient considérablement la visibilité vers l'avant du pilote. D'autre part, l'aile gauche avait tendance à décrocher et rendait les atterrissages très instables. C'est pourquoi le F4U-1 ne fut pratiquement jamais employé depuis un porte-avions. La Cabine de pilotage de la version ultérieur F4U-1 était surélevée de 18cm. et la Canopée de type bulle ne comportait que deux renforts horizontaux. Le support de roulette de queue rallongé contribuait également à accroître la visibilité du pilote lorsque l'avion était au sol. Le F4U-1D qui suivit disposait d'une Canopée bulle intégrale. Il était également doté de deux pylônes d'emport de charges pouvant recevoir jusqu'à des bombes de 1,000 lb. Des bidons de napalm ou des réservoirs supplémentaires. De plus, des roquettes air/sol pouvaient être accrochées sous les panneaux extérieurs des ailes. En 1944, le F4U-1D devint le premier Corsair vraiment opérationnel sur porte-avions. Les escadrilles VMF-124 et 213 du Marines Corps furent les premiers à le mettre en œuvre depuis l'USS Essex durant la campagne des Philippines. Le F4U-1D participa également à l'attaque du Japon en 1945. Près de 3,700 F4U-1D furent produits jusqu'à la fin du conflit. Il servait encore à la guerre de Corée.
Caractéristiques

Envergure :	12,49 m	Moteur :	Pratt & Whitney
Longueur :	10,1m	Vitesse :	715 km/h
Hauteur :	4,9 m	Armement :	6x 12,7 mm

Complément Jacques Lesquibille : Le prototype pris l'air le 29 Mai 40 à STATFORD, piloté par Lyman A. Bullard Jr. Cet appareil faisait à l'époque figure de monstre avec le plus gros moteur jamais monté sur un chasseur le R 2800 de 18 cylindres en étoile qui entraînait une hélice tripale Hamilton Standard de 4,04 m de diamètre (à l'époque la plus grande hélice au monde montée sur un chasseur ) Le Corsair fut sans conteste le meilleur chasseur embarqué de la seconde guerre mondiale . Il commença sa carrière dans la Fleet Air Arm de la Royale Navy où il prouva son efficacité puis fut utilisé dans le Pacifique début 43. Le Corsair fut crédité de 2140 victoires sur l'aviation japonaise (pour 189 pertes seulement ) Pas moins de 20 versions de Corsair virent le jour .Le VMF 124 de l'US Marines Corps étant le 1er Squadron à utiliser le Corsair au combat le 13 février 43 à Guadalcanal . La fabrication de cet avion fut pris en charge par les chaines de VOUGHT, BREWSTER , et GOODYEAR . Le Corsair fut une véritable réussite , si bien que sa construction se poursuivit au delà du conflit jusqu'en décembre 52 avec un total de 12 571 exemplaires .L'aéronavale française utilisant ses appareils jusqu'en 1963
Caractéristiques de la motorisation : Moteur Pratt et Whitney R 2800 -8 double wasp de 18 cylindres en double étoile R 2800-8W ---F4U-1D,version brewster :F3A-1 et version Goodyear :FG-1D
R 2800-18W et R2800-42W version :F4U
R2800-32W version F4U-5 ,5N et 5P .
R 2800-83W version XF4U-6 et AU-1
R2800-18W pour les 94 appareils livrés a l'aeronavale Française F4U-7
Plafond pratique :11250m
Rayon d'action :1635 Km
Vitesse ascensionnelle :880m/mn
Informations: L'Encyclopédie de l'aviation des Editions ATLAS . Tome 1 et 5 .Notice Revell